হাজার হাজার ই-মেইলের পাশাপাশি উবার নেতৃস্থানীয় ব্রাসের অভ্যন্তরীণ মিথস্ক্রিয়া সান ফ্রান্সিসকোতে ফার্মের হেড অফিসের অভ্যন্তরে আতঙ্ককে প্রকাশ করে যখন 5 ডিসেম্বর, 2014 এ নয়াদিল্লিতে একটি উবার ট্যাক্সিক্যাবে একজন মহিলা অতিথিকে ধর্ষণ করা হয়েছিল।
দ্য উবার ইনফো থেকে তথ্য- ই-মেইল এবং অভ্যন্তরীণ রেকর্ডগুলি দ্য গার্ডিয়ান দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং সেইসাথে ইন্টারন্যাশনাল কনসোর্টিয়াম অফ ইনভেস্টিগেটিভ রিপোর্টারদের দেখানো হয়েছিল যার সাথে ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেস আসলে এই পরীক্ষার জন্য অংশীদারিত্ব করেছে- সারা বিশ্বে ক্ষতির ইঙ্গিত দেয়- নিয়ন্ত্রণ ওয়ার্কআউট, 2017 সালে এমন ঘটনা ঘটিয়েছে যেখানে দিল্লির ধর্ষণ থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তির উদাহরণের পাশাপাশি সাফল্যের অগ্রগতি একইভাবে উবারের প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ট্র্যাভিস কালানিকের প্রস্থানকে যুক্ত করেছে।
নতুন দিল্লির ধর্ষণের ঘটনার সাথে যুক্ত সহজলভ্য উবার মিথস্ক্রিয়া থেকে উদ্ভূত 2টি স্বতন্ত্র স্ট্রিং রয়েছে।
এক, ফার্মটি অবিলম্বে লাইনটি নিয়েছিল যে এটি গাড়ি চালকদের "ভুল" ভারতীয় ইতিহাস চেক সিস্টেম (BGCs) যা জড়িত শিব কুমার যাদব, একটি 2য় অবাঞ্ছিত যৌন অগ্রগতি অপরাধকে উত্সর্গ করেছে।
2, যে তার রাইড-শেয়ারিং অ্যাপ্লিকেশনে অতিরিক্ত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি স্থাপন করার পাশাপাশি, উবারকে বিশ্বব্যাপী অন্যান্য বিভিন্ন বাজারে প্রভাবের পরে একটি "স্বনামধন্য" বন্ধ করতে অবিলম্বে সমস্যা সমাধানের প্রয়োজন।
ধর্ষণের ঘটনার পরপরই, 9 ডিসেম্বর, 2014-এ, জর্ডান অ্যাপার্টমেন্ট, উবারের এশিয়ার পাবলিক ল হেড, ফার্মের নেতৃস্থানীয় বসের সাথে যোগাযোগ করেন, একটি উল্লেখযোগ্য সারসংক্ষেপ প্রদান করেন। "এটি অপরিহার্য যে আমরা সহানুভূতি প্রকাশ করি এবং সেইসাথে ভারতে মহিলাদের বিরুদ্ধে শারীরিক সহিংসতার এই মহামারী থেকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রতিকার তৈরি করার জন্য আমাদের সংকল্প প্রকাশ করি," তিনি তৈরি করেছিলেন৷ পথের মেইলে থাকা অন্যরা আধুনিক প্রযুক্তি আপগ্রেডের সুপারিশের সাথে সাথে বিজিসি-তে যোগ্য এবং লাইসেন্সবিহীন "আইটেম" (গাড়িচালক) উভয়ের জন্য দেশভিত্তিক স্প্রেড শীটের জন্য অনুরোধ করেছিলেন।
তবে স্বতন্ত্র উদ্যোগ, অভ্যন্তরীণ মিথস্ক্রিয়া প্রকাশ করে, ভারতীয় কর্তৃপক্ষের উপর দোষ চাপানো ছিল। উবার ম্যানেজাররা একে অপরের সাথে যা যোগাযোগ করেছে তা থেকে এই তথ্যমূলক প্যাসেজগুলি বিবেচনা করুন:
— মার্ক ম্যাকগ্যান, তারপরে উবারের হেড অফ পাবলিক ল ফর ইউরোপের পাশাপাশি সেন্টার ইস্ট, 8 ডিসেম্বর তৈরি করেছিলেন: “আমরা এখন পরিস্থিতি আলোচনায় রয়েছি পাশাপাশি মিডিয়া জ্বলছে … ভারতীয় গাড়িচালক নিঃসন্দেহে প্রত্যয়িত ছিল, পাশাপাশি প্রতিবেশী লাইসেন্সিং প্ল্যানে দুর্বলতা/ত্রুটি মনে হচ্ছে... মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দৃষ্টিভঙ্গি হল যে আমরা আমাদের বাজার জুড়ে ইতিহাস যাচাইয়ের উদ্বেগের বিষয়ে প্রশ্নগুলি অনুমান করতে পারি, আসলে ভারতে যা ঘটেছে তার আলোকে।"
— সবচেয়ে প্রবীণদের মধ্যে, নিল ওয়াস, এর পরে, ইউরোপ, সেন্টার ইস্ট এবং আফ্রিকার জন্য উবারের প্রবীণ ভাইস হেড, 9 ডিসেম্বর পুরো কর্মক্ষেত্রের গ্রুপের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন: “আমরা আসলে ভারতীয়দের ক্ষেত্রে যা প্রয়োজন ছিল তা করেছি। নীতি তবুও এটা পরিষ্কার যে একজন যানবাহন চালকের জন্য কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে একটি ব্যবসায়িক শংসাপত্র অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় চেকগুলি বর্তমানে যথেষ্ট নয় বলে মনে হচ্ছে কারণ এটি দেখায় যে একইভাবে জড়িতদের কিছু পূর্ববর্তী ধর্ষণের অভিযোগ ছিল, যা দিল্লি কর্তৃপক্ষ চেক করেনি (যাকে বলা হয় 'ব্যক্তিত্ব) সার্টিফিকেশন।')।"
— ধর্ষণের ঘটনার এক সপ্তাহ পরে, মার্ক ম্যাকগান তার গ্রুপে আরও একবার একটি ই-মেইল পাঠিয়েছিলেন: “আমরা অন্যান্য বিভিন্ন ক্ষেত্রে আমাদের ইতিহাসের চিহ্ন প্ল্যাটিনাম-প্লেটিং করার পদ্ধতিতে রয়েছি, ভারতে উদ্বেগ প্রদান করে (যেখানে কর্তৃপক্ষ রাজ্য সিস্টেম ভুল, উবার নয়)।
ধর্ষণের ঘটনাটি ফান্ডিং-এ উবারের জন্য একটি "সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতির" দিকে পরিচালিত করে। দিল্লি ফেডারেল সরকার তার সমাধানগুলি নিষিদ্ধ করেছে, সেইসাথে 7 মাস সময় লেগেছে সেইসাথে দিল্লি হাইকোর্ট থেকে একটি চিকিত্সার জন্য উবার ট্যাক্সিক্যাবগুলি ভ্রমণের সময় ফিরে আসতে।
বর্তমানে, নথিগুলি প্রকাশ করে যে ফার্মের বড় উদ্বেগ ছিল যে দিল্লিতে নিষেধাজ্ঞার কারণ এবং অন্যান্য বিভিন্ন শহরের পদ্ধতিতেও প্রভাব থাকতে পারে।
জুয়ান বাটিজ, একজন বয়স্ক নির্বাহী, সেইসাথে ডেভিড প্লুফ, পরিকল্পনা এবং পদ্ধতির জন্য উবারের বিশিষ্ট ভাইস হেড অফ স্টেটের মধ্যে ই-মেইল আদানপ্রদান রয়েছে, যেটি সাইন আপ করার আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপ্রধান বারাক ওবামার বিশেষজ্ঞ ছিলেন। ইউনিকর্ন
11 ডিসেম্বর, 2014 তারিখের এক্সচেঞ্জে, সেইসাথে "ঝুঁকি" লেবেলযুক্ত, বাটিজ উবারের উদাহরণের পরামর্শ দিয়েছেন: সত্য হল আমরা ট্যাক্সি নই, তাই ট্যাক্সি নীতিগুলি আমাদের সাথে সম্পর্কিত নয়। আমি অনুমান করি যে ট্যাক্সিগুলি প্রকৃতপক্ষে বিদ্যমান সমস্যাযুক্ত এবং সেইসাথে দুর্নীতিগ্রস্ত চাহিদাগুলিকে দূর করার লক্ষ্যে রয়েছে যা তারা আজকে উবার-এর মতো আইটেম নিষিদ্ধ করার চেয়ে বেশি সম্মুখীন হচ্ছে …”
মিথস্ক্রিয়ায়, Plouffe একইভাবে মেক্সিকোতে সিটি ট্যাক্সি অর্গানাইজেশন প্রকৃতপক্ষে কীভাবে উবারের মতো একটি সমাধান নিষিদ্ধ করা উচিত নয় তা জিজ্ঞাসা করে একটি আইনি পদক্ষেপ জমা দিয়েছে সে সম্পর্কে শিক্ষিত। তিনি তৈরি করেছেন, "তাদের মিথস্ক্রিয়ায়, সংস্থাটি এমন দেশগুলিকে বোঝায় যেগুলি আসলে সমাধানটি নিষিদ্ধ করেছে এবং একইভাবে ভারতের অনেক প্রতিকূল ঘটনা নিয়ে আলোচনা করে।"
